Redovni članovi posade, čije plate mogu počinjati već od oko 1.500 dolara mjesečno, tokom plovidbe južnim Crvenim morem i Omanskim zaljevom primaju dvostruku platu.
Za sam prolazak kroz Hormuški moreuz njihove se naknade dodatno povećavaju, na najmanje četiri do šest puta veći iznos od uobičajenog.
Kapetani tankera inače zarađuju oko 15.000 dolara mjesečno.
Kako veliki broj tankera obavlja redovne kratke vožnje kroz moreuz, dio pomoraca može mjesecima primati povećane naknade, ali uz stalni rizik od raketnih i napada dronovima.
Pogoršanje sigurnosne situacije snažno je povećalo i troškove transporta nafte. Vozarine za tankere koji prolaze Hormuškim moreuzom ove su sedmice dostigle rekordnih 1,3 miliona dolara dnevno, dok su prošle godine iznosile između približno 20.000 i 50.000 dolara dnevno.
Ulazak u Perzijski zaljev, ukrcaj nafte i ponovni izlazak obično traju oko četiri dana.
Samo mali broj brodova trenutno je spreman obavljati takve vožnje, zbog čega pojedini tankeri funkcionišu kao shuttle brodovi koji prevoze naftu iz zaljeva do drugih tankera koji čekaju kod Fujairaha u Omanskom zaljevu. Tipični supertanker može prevesti oko dva miliona barela nafte i imati posadu od približno 35 ljudi.
Prema podacima kompanija za pomorsku sigurnost, od 20. septembra zabilježeno je najmanje 14 napada na plovila, uključujući četiri broda pogođena od subote. Od kraja februara pogođena su najmanje 93 broda, dok su 24 pomorca poginula.
Intenzitet prometa također je smanjen. Prema procjenama Windwarda, 4. oktobra kroz moreuz je prošlo 13 brodova, u poređenju s 24 broda istog dana prethodne sedmice. Podaci pokazuju da je tokom trećeg tromjesečja pogođeno oko dva posto svih brodova koji su prošli kroz Hormuški moreuz.
Ratno osiguranje za jedan supertanker može koštati 20 miliona dolara
Trošak posade samo je jedan dio ukupnog rasta cijene prijevoza. Brodari za plovidbu tim područjem plaćaju ratno osiguranje u iznosu od šest do deset posto vrijednosti trupa broda. Za veliki supertanker to može značiti i do 20 miliona dolara troška osiguranja za jednu plovidbu u Zaljev.
Poskupjelo je i gorivo. Cijena brodskog goriva u Fujairahu, najbližoj velikoj luci za snabdijevanje brodova gorivom, u ponedjeljak je dostigla 686 dolara po toni, što je 67 posto više nego godinu ranije.
Većina brodova pokušava dodatno smanjiti rizik tako što plovi kroz Hormuški moreuz tokom noći i s isključenim GPS signalima. Američka mornarica rasporedila je sisteme protivzračne odbrane kako bi zaštitila brodove koji koriste rutu bliže omanskoj obali.
Prije početka sukoba kroz Hormuški moreuz dnevno je prolazilo oko 135 plovila koja su prevozila približno petinu svjetske opskrbe naftom i ukapljenim prirodnim gasom, prenose Financije hr.
Ukupni tokovi nafte iz Zaljeva posljednjih su se sedmica približili nivoima prije sukoba, ali količina nafte koja prolazi direktno kroz Hormuški moreuz i dalje je oko trećinu niža nego prije rata, pri čemu je dio izvoza preusmjeren na naftovode i druge rute.
Visoke cijene nafte koja uspije proći kroz moreuz zasad su dovoljno snažan poticaj proizvođačima da nastave plaćati rekordne troškove prijevoza. No sve veći izdaci za posadu, osiguranje, gorivo i vozarine pokazuju koliko se geopolitički rizik brzo ugrađuje u cijenu energije.
Hormuški moreuz više nije samo ključna ruta svjetske trgovine naftom, nego i jedna od najskupljih i najopasnijih pomorskih ruta na svijetu.
