Sada bi se situacija mogla potpuno preokrenuti. Volkswagen ozbiljno razmatra mogućnost da čak 75 posto njegovih budućih evropskih modela koristi elektronsku arhitekturu razvijenu u Kini. Riječ je o tehnologiji nastaloj u saradnji s kineskim Xpengom, a iza ovog prijedloga stoji lično šef marke Volkswagen Thomas Schäfer.
Prema pisanju britanskog Autocara, plan obuhvata većinu budućih modela marki Volkswagen, Škoda i Cupra. Tehnologija nazvana CEA (China Electronic Architecture) već je razvijena za automobile namijenjene kineskom tržištu, a sada bi mogla postati temelj elektronskih sistema evropskih automobila. Među potencijalnim kandidatima spominju se budući električni Golf, Passat i Škoda Enyaq.
Važno je naglasiti da nije riječ o klasičnoj automobilskoj platformi koja uključuje podvozje, ovjes i pogonske sisteme. CEA je električna i elektronska arhitektura, svojevrsni mozak i nervni sistem automobila. Ona povezuje računare, senzore, sigurnosne sisteme, multimediju i druge elektronske komponente. Može se koristiti u električnim automobilima, hibridima, ali i modelima s klasičnim motorima.
Prednost kineskog rješenja prvenstveno je u cijeni. Volkswagen tvrdi da CEA omogućava smanjenje broja elektronskih upravljačkih jedinica za oko 30 posto, čime se pojednostavljuje konstrukcija i ubrzava razvoj. Prema njemačkim medijima, korištenje takve arhitekture u evropskim modelima moglo bi koncernu donijeti uštede od četiri do pet milijardi eura.
Ovakav potez predstavljao bi veliki zaokret u strategiji njemačkog proizvođača. Volkswagen je do sada za zapadna tržišta razvijao novu, zasebnu elektronsku arhitekturu u saradnji s američkim Rivianom, u okviru partnerstva vrijednog 5,8 milijardi dolara. Istovremeno je vlastiti softverski odjel Cariad godinama imao probleme s kašnjenjima, visokim troškovima i razvojem novih sistema.
Schäfer je potvrdio da se kineska arhitektura ozbiljno razmatra za evropsko tržište, ali konačna odluka još nije donesena. Jedna od prepreka je prilagođavanje evropskim propisima, posebno u oblasti sigurnosti i zaštite podataka. Time bi dio finansijskih prednosti kineskog rješenja mogao biti izgubljen, prenosi Autoblog rs.
Ipak, sama činjenica da najveći evropski proizvođač automobila razmišlja o preuzimanju kineske tehnologije dovoljno govori o promjenama u automobilskoj industriji. Volkswagen je decenijama bio tehnološki uzor kineskim proizvođačima. Sada bi upravo njihova rješenja mogla završiti u automobilima razvijenim za evropske kupce.
