Kupci u Njemačkoj trenutno naručuju više potpuno električnih Volkswagenovih automobila nego modela s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.
Na prvi pogled to zvuči kao odlična vijest, no promjena se dogodila toliko brzo da je poremetila proizvodne planove kompanije. Dok neke tvornice moraju povećavati proizvodnju, u najvećoj Volkswagenovoj tvornici otkazuju se dodatne smjene.
Prema pisanju njemačkog Automobilwochea, Volkswagen je odlučio otkazati planirane dodatne smjene u Wolfsburgu, gdje se proizvode Golf, Tiguan i Tayron.
Umjesto više od 600.000 automobila, koliko je ranije planirano za ovu godinu, proizvodnja bi trebala ostati na približno 580.000 primjeraka, odnosno na prošlogodišnjem nivou.
Problem je u tome što kupci sve više traže električne modele, dok golema tvornica u Wolfsburgu još uvijek proizvodi automobile s klasičnim motorima.
Istovremeno se u Emdenu planiraju najmanje dvije dodatne smjene kako bi se povećala proizvodnja električnog ID.7, dok bi veća potražnja za modelom ID.3 Neo trebala poboljšati iskorištenost tvornice u Zwickauu.
No još je zanimljivije ono što se događa s novom generacijom pristupačnijih električnih automobila.
Volkswagenova porodica malih električnih modela, koja uključuje ID. Polo, ID. Cross, Škodu Epiq i Cupru Raval, već je prikupila više od 100.000 narudžbi.
Samo ID. Polo prema najnovijim podacima ima više od 40.000 narudžbi. Ti se automobili proizvode u Španiji, pa njihov uspjeh neće direktno povećati zaposlenost u njemačkim tvornicama.
Postoji i drugi, možda još ozbiljniji problem.
Volkswagen na električnim automobilima u pravilu ostvaruje manju zaradu nego na uporedivim benzinskim i dizelskim modelima. Veća prodaja zato ne mora automatski značiti i veću dobit.
To je posebno neugodno za koncern koji upravo provodi veliko restrukturiranje i pokušava smanjiti troškove proizvodnje.
Dodatnu komplikaciju predstavlja sama proizvodnja. Električni automobili imaju manje mehaničkih komponenti i u pravilu zahtijevaju manje rada pri sklapanju.
Čak ni potpuna zamjena proizvodnje benzinaca električnim modelima zato ne garantuje da će postojeći kapaciteti i broj zaposlenih ostati potrebni.
Volkswagen se tako našao u neobičnoj situaciji. Nakon godina ulaganja u elektrifikaciju, potražnja napokon snažno raste, čemu doprinose pristupačniji modeli i, prije svega, visoke cijene goriva.
No tvornice, proizvodni kapaciteti i struktura troškova još nisu prilagođeni novim navikama kupaca.
Najveći izazov više nije samo uvjeriti vozače da prijeđu na električna vozila, nego pronaći način da se na toj promjeni dovoljno zaradi i istovremeno sačuvaju radna mjesta.
