Prema analizi investicijske banke UBS, logistička uska grla prikrivaju stvarne razmjere isporuka kineskih automobila u Evropi. Očekuje se da će takva situacija dovesti do povećanja broja registracija tokom godine, izvještava Automotive News.
To će pojačati pritisak na evropske donosioce odluka da se pozabave razlikom u cijeni između uvezenih kineskih električnih automobila i modela proizvedenih u Evropi. UBS procjenjuje da bi aktuelni trendovi isporuka novih vozila odgovarali godišnjem tržišnom udjelu od približno 20 posto za kineske marke. Poređenja radi, taj udio je do augusta iznosio samo 10 posto. Logistički problemi ograničavaju isporuke.
„Smatramo da na strani EU-a još uvijek nedostaje osjećaj hitnosti“, izjavio je nedavno na konferenciji za novinare analitičar UBS-a Patrik Hamel, kako prenosi Automotive News.
„Problem je hitniji nego što mnogi učesnici u procesu političkog odlučivanja shvataju.“
Prema Hamelovim riječima, velika prepreka za kineske proizvođače automobila koji nastoje ući na evropsko tržište jeste osiguravanje dovoljnog kapaciteta za drumski prijevoz kamionima. Kompanije iz Kine imaju poteškoća s prevozom vozila iz evropskih luka do prodajnih salona. Analitičar UBS-a to je saznao od izvora unutar BYD-a, diva u proizvodnji električnih vozila, prenosi Autoblog rs.
Kako navodi Automotive News, analize firme za istraživanje tržišta Dataforce potvrđuju taj rast: kineske marke su u prvih osam mjeseci u Evropi prodale 913.703 vozila. Njihov tržišni udio tako je porastao s 5,2 posto prethodne godine na 9,9 posto, ne računajući marku Volvo, koja je u vlasništvu grupacije Geely.
Na čelu ljestvice prodaje nalazi se nekadašnji britanski proizvođač MG Motor, sada dio grupacije SAIC, sa 179.909 novih registracija, a slijedi ga BYD sa 172.590 prodanih vozila. Taj rast podstaknut je prodajom električnih vozila na baterije i plug-in hibrida.
EU trenutno razmatra uvođenje dodatnih carina na kineske plug-in hibride, slijedeći primjer carina na električne automobile proizvedene u Kini koje su uvedene krajem 2024. godine. Brisel optužuje Peking da svojim proizvođačima automobila osigurava nepravednu konkurentsku prednost putem visokih subvencija.
