Motor nosi oznaku W40, ima zapreminu od četiri litra, dva turbopunjača i razvija 680 KS i 800 Nm obrtnog momenta. Novi Lotusov model trenutno se razvija pod oznakom Type 135, dok bi u serijskoj proizvodnji trebao nositi kultno ime Esprit. Njegovo predstavljanje očekuje se 2028. godine, a uz pomoć elektromotora ukupna snaga pogonskog sistema trebala bi premašiti 1.000 KS.
W40 je od samog početka projektovan za rad u kombinaciji s elektromotorima. Turbopunjači su smješteni između redova cilindara, u konfiguraciji poznatoj kao „hot vee“. Takav raspored skraćuje put usisnih i izduvnih gasova te omogućava kompaktniju konstrukciju.
Motor ima direktno ubrizgavanje goriva, a zahvaljujući upotrebi laganih materijala njegova masa iznosi približno 200 kilograma. Razvija više od 680 KS, dok će konačna snaga hibridnog sistema zavisiti od električnog dijela pogona.
Prema navodima kompanije Horse Powertrain, veliki obrtni moment dostupan pri niskim obrtajima čini ovaj motor pogodnim i za terenske SUV modele i pick-up vozila. Ipak, prvi će ga dobiti Lotusov kupe.
Uz V8 razvijen je i osmostepeni automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom u uljnoj kupki. Predviđen je za obrtni moment do 1.050 Nm, a prema objavljenim podacima, stepene prenosa mijenja za manje od 20 milisekundi.
Za Lotus je, osim snage, posebno važna i masa vozila. Ciljana masa novog modela s centralno postavljenim V8 motorom iznosi približno 1.500 kilograma. Zbog toga se planira klasični hibridni sistem, bez mogućnosti punjenja baterije priključivanjem na vanjski izvor električne energije. Manja baterija i izostanak opreme za punjenje trebali bi pomoći u održavanju mase pod kontrolom, prenosi Autoblog rs.
Lotus je ranije govorio i o primjeni tehnologije iz Formule 1 u razvoju elektromotora. Cilj je masu elektromotora snage 150 kW smanjiti sa uobičajenih 75 do 95 kilograma na svega 20 kilograma.
Konačna konfiguracija pogona i dostupni načini vožnje još nisu potvrđeni. Pretpostavlja se da će V8 pokretati zadnje, a elektromotor prednje točkove.
W40 ne mora ostati rezervisan samo za Lotus. Geelyjev portfelj obuhvata brendove poput Volva, Polestara, Zeekra i Lynk & Co, pa bi šira primjena ovog motora mogla olakšati raspodjelu troškova razvoja. Za sada, međutim, nema potvrde da će neki od tih brendova koristiti novi V8.
Ni učešće Renaulta u projektu ne znači da će se ovaj motor pojaviti u automobilu s njegovim znakom. Francuski proizvođač nikada nije serijski proizvodio putnički automobil s V8 motorom, iako je krajem šezdesetih godina s Peugeotom razvijao luksuzni model Projet H, za koji je bio predviđen V8 motor zapremine 3,5 litara. Projekat ipak nije stigao do proizvodnje.
Novi W40 pokazuje u kojem bi smjeru mogao ići daljnji razvoj velikih benzinskih motora. Električni dio pogona sastavni je dio njegove konstrukcije, a trebao bi istovremeno povećati performanse i pomoći u ispunjavanju zahtjeva u pogledu potrošnje goriva i emisija.
