Jochen Breckner, finansijski direktor Porschea, izjavio je da mali obim proizvodnje isključuje mogućnost preseljenja proizvodnih pogona u Sjedinjene Američke Države. To znači da će se svi modeli Porschea namijenjeni američkom tržištu, uključujući Cayenne, i dalje proizvoditi u Evropi i dopremati preko Atlantika, piše Motor1.
Uvozne carine u SAD-u trenutno iznose ukupno 15 posto za većinu automobila iz Evrope, uz dugogodišnju osnovnu stopu od 2,5 posto.
Breckner je pojasnio ekonomsku računicu koja stoji iza ove odluke.
„I dalje bismo imali motore i druge dijelove koje bismo morali izvoziti u Sjedinjene Američke Države“, rekao je, ukazujući na razvijenu mrežu evropskih dobavljača od kojih zavise Porscheovi modeli s manjim obimom proizvodnje. To bi ostalo slučaj čak i kada bi se završna montaža preselila u SAD.
Audi je napravio drugačiju računicu za svoju novu fabriku u Georgiji, u kojoj će se proizvoditi veliki broj SUV vozila. Porsche, međutim, nema tako veliki obim prodaje koji bi opravdao sličnu investiciju.
Breckner je također poručio da ne očekuje ustupke iz Washingtona.
„Svoj poslovni model zasnivamo na pretpostavci da će carine od 15 posto ostati na snazi“, rekao je.
Porsche je obavijestio investitore da bi troškovi carina, prema trenutnoj stopi od 15 posto, tokom 2026. godine mogli dostići nekoliko stotina miliona eura. U prvih devet mjeseci 2025. godine ti troškovi iznosili su približno 500 miliona eura.
Model Cayenne najočitiji je primjer ove strategije. Porsche ne planira preseliti proizvodnju ovog SUV-a u SAD. Kao razlog kompanija ponovo navodi nedovoljan obim proizvodnje, koji ne opravdava uspostavljanje posebne proizvodne linije u Americi, iako je Cayenne jedan od njenih najprodavanijih modela na svjetskom tržištu.
Audijeva računica je drugačija. Postrojenje Middle Georgia Megasite projektovano je za proizvodnju velikih količina SUV vozila. Kada dostigne puni kapacitet, trebalo bi proizvoditi 200.000 vozila godišnje, a do 2031. godine očekuje se otvaranje oko 4.500 radnih mjesta.
Pregovori Volkswagen Grupe s američkim zvaničnicima o carinama i investicijama traju već nekoliko godina, tokom mandata različitih administracija. Fabrika u Georgiji rezultat je tog šireg procesa, ali i dugogodišnjih nastojanja tamošnjih zvaničnika da privuku Audi.
Prema medijskim izvještajima, Audi se posljednjih godina suočavao s godišnjim troškovima carina koji se mjere milijardama eura, zbog uvoza vozila iz Evrope i Meksika. Zbog toga rukovodstvo sada projekat u Georgiji vidi kao način da se dugoročno smanji izloženost tim troškovima, prenosi Autoblog rs.
Podaci Porschea objašnjavaju zašto ova kompanija ne traži isto rješenje. Brend je u trećem kvartalu ostvario operativnu dobit od 387 miliona eura, što predstavlja veliki preokret u odnosu na gubitak od 967 miliona eura zabilježen godinu ranije. Ipak, kvartalni prihodi pali su za 7,5 posto, na osam milijardi eura, zbog kontinuiranog pada prodaje u Kini.
Za prvih devet mjeseci 2026. godine Porsche procjenjuje troškove američkih carina na oko 500 miliona eura.
Broj isporučenih vozila u prvih devet mjeseci pao je za 16 posto, na 178.532 automobila, a Breckner ne očekuje da bi ublažavanje carina promijenilo taj trend. Umjesto toga, Porsche oporavak poslovanja zasniva na novom kompaktnom SUV-u s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem, čiji se dolazak očekuje 2028. godine. Taj model trebao bi zamijeniti benzinski Macan.
Prema navodima kompanije, ova strategija mnogo se bolje uklapa u finansijske pokazatelje nego što bi to ikada učinila izgradnja fabrike u SAD-u.
