Ekonomisti Allianza navode da su proizvođači automobila ove godine smanjili investicije za petinu, iako takav potez prijeti dodatnim produbljivanjem tehnološkog zaostatka za kineskim konkurentima.
Nasuprot tome, velike evropske kompanije iz drugih sektora ove godine povećale su ulaganja za 10 posto.
Autori studije oštro kritikuju rukovodstvo evropske automobilske industrije, tvrdeći da je sektor dobrim dijelom sam doveo do sadašnjih problema jer je tokom protekle dvije decenije kapital usmjeravao prema pogrešnim prioritetima.
Allianz Trade objavio je studiju uoči otvaranja Sajma automobila u Parizu, zakazanog za ponedjeljak. Učešće evropskih izlagača na ovom važnom sajmu posljednjih godina je smanjeno, pa sada čine samo 40 posto ukupnog broja izlagača.
Studija ukazuje na to da su evropski proizvođači predugo ulagali u konvencionalne motore s unutrašnjim sagorijevanjem, usmjeravajući kapital na kratkoročne prinose i isplatu dividendi, umjesto da pravovremeno i odlučnije ulažu u elektrifikaciju i digitalizaciju.
Tehnološki zaostatak, šok izazvan industrijskim napretkom Kine i slabljenje vrijednosti evropskih automobilskih brendova nisu odvojeni problemi, navode autori studije. Prema njihovoj ocjeni, svi oni proizlaze iz pogrešne raspodjele kapitala.
„Kada su proizvođači automobila konačno odlučili da se pozabave temama budućnosti, pristupili su tome kao da previše biljaka u vrtu zalijevaju odjednom“, izjavio je Guillaume Dejean, stručnjak za automobilsku industriju u Allianz Tradeu.
„Takva raspodjela kapitala tokom protekle dvije decenije sada im se vratila poput bumeranga“, dodao je.
Evropska automobilska industrija danas se suočava s ozbiljnim izazovima. Dodana vrijednost po prodatom automobilu u Evropi pala je za 30 do 45 posto u posljednjih pet godina, navode autori studije, prenosi Bankar me.
Istovremeno, udio evropskih proizvođača u prodaji na domaćem tržištu smanjen je za 10 posto, dok je njihov udio na kineskom tržištu pao za sedam posto.
„Čak i mali daljnji gubici tržišnog udjela mogu imati značajne finansijske posljedice“, upozorio je Milo Bogerts iz Allianz Tradea.
„Ako njemački proizvođači do 2030. godine izgube dodatna tri procentna poena tržišnog udjela u Evropi i Kini, to bi ugrozilo oko tri milijarde eura dodane vrijednosti“, upozorio je Bogerts.
Kada je riječ o regulatornom okviru, neodlučnost Evropske unije i ublažavanje planirane zabrane prodaje novih automobila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem od 2035. godine mogli bi dodatno usporiti razvoj evropskih proizvođača i produbiti njihov zaostatak za azijskim konkurentima.
